鲁荣渔2682号惨案:11名船员杀死22名同伴(图)-搜狐青岛偶然注意到这个案子, 简单搜索了下, 貌似很多远洋捕捞船只一出海就是好几个月打麻将技巧,甚至一两年,航行数千海里。
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在这种情况下,捕捞上来的海鲜鱼类如何保鲜呢? 鱿鱼一般也是通过远洋捕捞来的, 莫非咱们吃的都是死了一年多的?
曾经,渔民的生活是诗意的,这些最后的狩猎者,仅需轻舟一叶,万顷碧波,随波渐远。
由于近海捕鱼往往是朝发夕归,所以并不存在渔获保鲜的问题。
可好景不长,全球范围内的近海渔业资源都不可逆转的枯竭了,而市场上对远洋渔产品的需求越来越旺盛,这一推一拉,促使许多渔民尝试着走向深海。
不过,在扬帆起航之前,渔民们还需要解决几个难题,那就是:
人们最初的解决思路是建造更大、功能更健全的大型渔船。
以前的近海渔船大多排水量不过几吨、十几吨,这样的小船显然无法进入远洋作业。
那么,可否建造一种超级渔船?它应该有近千吨(甚至几千吨)的排水量,安装有全套雷达、测鱼器等昂贵设备,船上有-60℃超低温冷库用来保鲜,并可以携带几百吨燃油、食物和药品补给,配备几十名船员。
这样的船,可以单船出海,自给自足的进行远洋作业。
大型渔船的思路一经推出,很受热捧。
相比于老旧的小渔船,大型渔船功率大,捕鱼效率更高,而且船更大更结实,相应的就可以在更广阔的水域、更恶劣的海况下进行作业……可尽管有如此种种优点,大型渔船这条路却并不容易普及,它的核心问题就是经济性依然不够好。
首先大型渔船并没有从根本上解决“出发——捕捞满仓——返航”模式的经济性困境。
大型渔船通过扩大船舱容积来分摊每次出海的成本,但这种优势也会因为捕鱼区域的路程增加而被抵消。
比如:从我国前往日本海捕鱼,派一艘1000吨大船在经济上是划算的,但如果要这艘船去秘鲁渔场或南极海域捕鱼,依然会陷入“一船鱼是否能抵得上来回燃料费”这样的尴尬处境,难道要再建造更大的船只?这是一种“面多了加水,水多了加面”的死循环。
此外,这种大型渔船造价惊人,2009年上海水产集团订购的75米级金枪鱼船“金汇8号”(1500总吨),单艘造价1.1亿元人民币!这个价格还是相当良心的,在国际市场上,使用10年左右的二手船卖的也是这个价……这大大超出了中小型渔业公司和个体渔民所能承受的范围。
既然全能型的大型渔船的经济性并不好,那不如化整为零,以几艘甚至几百艘船组成大型远洋捕鱼船队。
船队中的每一型船仅承担一种或几种功能:
承担主要的捕鱼工作,这些渔船的种类可以根据目标海域的水产种类灵活变化,如拖网船,围网船,钓鱿船或延绳钓船。
渔船不需要自己储存和加工渔产品,体积可以压缩到很小,一般来说,长度30米左右,排水100总吨以上的船只就可以胜任远洋捕鱼作业;而因为不需要返航送货和靠岸补给,所以这些船出海时间很长,经常连续2年一直在相关海域作业;
看到这里,想必本题已经有了答案了。
大型渔船单次出海并不会待太长时间,通过自带的冷藏舱速冻就可以保障水产品的新鲜;而远洋捕鱼船队虽然外出作业时间长达2年之久,但可以由冷藏运输船定期将渔获送回港口,它的渔产品新鲜程度也是有保障的。
比如我们常见的虾皮。
虾皮是由毛虾晾晒而来,小小的毛虾外壳脆弱,捕捞上岸后极易破碎。
为了保障卖相,现在一般由大型加工母船在海上对毛虾直接烘干,制成虾皮后再由冷藏船运输上岸。
与之类似的还有著名的南极磷虾。
作为南极地区的基石生物,磷虾数量多,营养成分也非常高。
它的体内除去水分之外,几乎全都是蛋白质,是自然界中最优质的蛋白质来源。
但我们不可能品尝到新鲜的磷虾,因为磷虾好捕,却超级难保存。
在它的虾壳里含有一种自解酶,磷虾被捕捞上来之后,这种自解酶就会很快和虾肉里的蛋白质发生反应,虾肉在几个小时内就会变质腐烂。
这就意味着磷虾捕捞后要立即进行现场加工,捕捞磷虾的捕虾船就是一座移动工厂:个头大的磷虾会被首先除掉虾壳,再将虾肉预煮,最后冰冻保鲜或制作成罐头、虾饺;品相不好的小磷虾,以及人工剥落的磷虾虾壳,则通过仪器绞碎、烘干,制成虾粉,成为提炼磷虾油的原料;磷虾油提炼完成后,所剩残渣又可以制作动物饲料。
因为要深入南极海域作业,普通补给船只、运输船只无法伴随左右,所以只能由大型渔船单船作业,待最终返航后才会售卖这些磷虾半成品。
还有一些“海产品”因为其他原因无法及时被送入市场。
典型的就是鲸肉(在本文中我们暂不讨论鲸肉是否是一种合法的海产品,仅仅是以此为例)。
目前,日本的捕鲸船队是由母船——“日新丸”号、4艘捕鲸船、以及1艘韩国补给船组成的。
其中,“日新丸”号拥有完整的宰杀、加工、冷冻生产线艘捕鲸船捕捉鲸鱼后,直接拖拽至“日新丸”船尾,由“日新丸”上的吊车将鲸拖上船进行加工。
在这个远洋作业团队中,偏偏没有冷藏运输船存在,究其原因,主要是因为日本的商业捕鲸业务受到了全球抵制,“绿色和平”、“海上牧羊人”等组织经常与“日新丸”船队发生冲突。
为了防止落单的运输船被相关组织扣押,“日新丸”团队选择抱团取暖共进共退,完成全年捕捞计划后才会返回东京卸下冷藏的鲸鱼肉。
即便有如此不便,“日新丸”团队的捕鲸效率依然高的惊人,2007年一次出航即捕杀鲸(海豚)508头。
因为问题是围绕保鲜这个话题,远洋捕鱼的其他方面就不再一一展开。
码字过程中,时时想起我的一位儿时玩伴,目前正在南太平洋钓鱿,至今已近一年半未归。
经年的海上漂泊,风餐露宿,这次的鲁荣渔2682案,更是让妻儿担惊受怕,老娘泪眼婆娑。
谨以此文送给我的朋友,以及所有远洋渔业工作者,祝你们身体健康,平安顺利。